kunde man läsa i Götaverken Motors Personaltidning Varvsventilen Nr 6 15 mars 1983
Tre motorer blev klara samtidigt!
En sådan syn har aldrig förut skådats i Götaverken Motors monteringshall M II:
Tre stora provkörningsklara fartygsmotorer i rad på de tre monterings- och provningsbäddarna. Inte ens när man byggde den långa serien av K-90 motorer hade man någonsin tre motorer lika kompletta samtidigt.
Montagearbetet har dock inte bara varit omfattande, utan också gått mycket snabbt.
Man började vecka 5, dvs i början av februari, och alltihop har alltså gått på 5-6 veckor.
Den första motorn, som står på bädd 1, är en 7-cylindrig L-90 GFCA till Kockums, den sista till deras Saudi-båtar. Den motorn år nu redan provkörd, men man väntar lite med rivningen för att det skall passa in i Kockums dockprogram.
På bädd 2 står en kraftverksmotor till Puerto Rico, också den en 7-cylindrig L-90, men med beteckningen GSCA, vilket anger att det är en stationär motor. Effekten är 20.300 kW, samma som Kockumsmotorn.
Den tredje motorn är en något mindre, en 6-cylindrig L-67 GFCA på 9.600 kW, beställd av ett italienskt rederi för ett fartyg som de bygger vid ett italienskt rederi.
- Snabb leverans
Den italienska motorn har byggts mycket snabbt, ordern kom så sent som till semestern förra året.
Trots en del problem med materialleveranserna har vi alltså klarat det här på 8-9 månader, säger Rune Söderström, chef för Produktion och Kvalitetskontroll. – Rederiet ville att just vi skulle bygga deras B&W-motorer. Vi har ju förut gjort några mycket bra leveranser till ett annat italienskt rederi, och det är kanske det som också legat bakom att vi kunde få den här beställningen.
Ytterligare en sådan motor finns nu i beställning till samma rederi, för leverans i vecka 8322.
- Långa provkörningar!
Kockums-motorns provkörning är snart klar, medan provkörningarna nu startas för för de två andra motorerna. De blir i båda fallen lite extra långa: L-67-motorn är den första av den typen som levereras till ett fartyg som klassas i RINA, den italienska klassningssällskapet, vilket innebär att den skall köras två dagar extra bara för dom. För de körningarna står dock B&W ekonomiskt. När dessa är klara ställs motorn om för Motors egen leveransprovkörning. Också Puert Rico- motorn skall köras extra, vilket framför allt hänger ihop med de speciella krav på avgasrening (Nox-tal) som ställs på kraftverksmotorn.
- Trångt
- Det kommer att bli mycket trångt vid nedmonteringen, säger Stig Nilsson chef i montaget, vilket delvis hänger samman med att det ännu är lite oklart, när leveransen till det italienska rederiet kan ske.
- Men det skall säkert också gå bra. Trots omorganisation, nedskärningar och korta tider har det ju gått strålande bra att klara montaget av de här tre motorerna samtidigt.
Texten saxad ur VarvsVentilen och fotot beställde undertecknad och tack o lov hann det tas före demonteringen startade. En dag senare och det hade inte gått att dokumentera/föreviga händelsen.
Bror Nilsson, då chef för PRODUKTIONSSTYRNING.
Bilden fick senare en annan viktig uppgift som du kan läsa om här!