Skinnknutten Bror 1951-1955

 

Uppdaterad 2009-04-13

Lite tekniska data

Mitt första motorfordon O17466 HVA 122 cc -51 Motorcykelvisan

Körkort för MC tog jag 1951-04-13. Motorcykel en Husqvarna modell 28  med en motoreffekt på 4,5 hkr inköptes ny  11 april 1951 och var den första modellen med gummi-svängarmsfjädring fram. På bilden ser den svart ut men den var röd. Ursprungligen hade den både handväxelspak på tanken och fotväxel men handväxeln plockade jag bort och så fick den en annan hemmagjord ljuddämpare. Strålkastarfästet blev också lite personligt efter ett besök i diket på väg till Lennartsfors. Vikten var 74 kg så man fick inte ha någon spätta därbak på pakethållare enligt de regler som gällde. Regler är ju till för att kringgås?

Bilden är tagen på Kungsbacka-rakan  på Långfredagen 1952. 

Jag sålde den sedan 23 april samma år. Minns väl när den levererade till Östra Skansgatan 12.

Så småningom fick den byta reg.nr till P 19883

Min första motorcykel var denna Husqvarna mellanviktare på 122 cc, tjänstevikt 74 kg  Reg.nr O 17466 ramnr 43271, motornr 28-47331
Nu kunde man åka två lagligt! O 21308 blev registreringsnumret.
MC nr 2 en ny NV 20 1951 inköptes 1952-04-10 för 1950:-  tror jag. 

Reg. nr O 21308 , ramnr 101464, motornr 1182675

NV 20 1951-52 betraktades då som årets MC-sensation. Den hade en 4-växlad Sachsmotor med frilägessökare och bromsade 6,6 hk, vilket gav en toppfart på 85 km/tim. Ramen hade hydraulisk bakhjulsupphängning och självsmörjande teleskopgaffel fram. Dessutom fanns en inbyggd hastighetsmätare i strålkastarhuset, komplett elutrustning och swingsadel. Bränsleåtgången uppgavs till 0,22 l/mil. (katalogpris 1952, 2.010 Kr)

Jag sålde den 1955-04-28 och även denna mc fick så småningom byta reg.nr till P 6817 och hamnade då på Boda gård i Prässebo, Lödöse
Min andra mc blev en NV 20 1951 (uttagen 1952) med   Sachsmotor på 147 cc och 6,5 hästar under tanken. Bilden tagen på första provturen på Hisingen i Göteborg 1952. 

 

   
 Min tredje motorcykel Reg.nr R 438 Femtiotvå år senare.
Gubbsjuka? Nej, nej man har bara blivit barn på nytt!

NV 20 1950-51 Ramnr 100286 Motornr 1152691
Han hade innan haft en HVA model 24 svart med parallellogramgaffel och ramnr 29297 motornr 24-27442. Han har varit ordningsam, men inte jag, och sparat inköpskvitton. Dom hittar du här!

 

En nästan lika dan motorcykel, bara tanken skiljer. Inköpt 2004-04-23 i Järpås..

En kompis, Roland Porath, som själv renoverar bilar och motorcyklar ringde en dag och sa att det fanns en annons i Classic Motor om en sådan Nv 20 som jag hade 1952. Skulle det inte vara kul att renovera en?

OK! Vi, tre gamla knuttar, åkte upp till Järpås som ligger en bit norr om Vara och där träffade vi,en trevlig pensionerad "leid-sjöman" (Ingvar Larsson), som samlat på sig en mängd fina historiska bilar, motorcyklar, traktorer, skördetröskor, båtmotorer, mopeder. Ja där fanns allt!

Efter en provtur och köpslående blev det affär och nu finns motorcykeln i min ägo.

Under  2004 -2005 skall den renoveras till det utseende min mc fick 1954. Enl. registeringsbeviset skulle detta vara en 1955 års modell men det är fel för ram och motornummer tyder istället på att det är ett mycket tidigt ex av NV 20 som ju typbesiktigades första gången 1951-01-25.

Första ägare var Helge, Nils Harry i Lidköping, född 1905 i Borås enl. Bertil Ljung som köpte den av honom för 100:- 1965. Jag fick ge 8000:-

Här kan du se bilder på några av dom övriga knuttarna också

Min knuttekompis Evert Andersson köpte också en NV 20 1952 , ramnr 102422 motornr 1155378
Kram på dej Ingegärd! Modellarvodet får du om du skickar ett mail!

2 maj 1955 hämtade jag min första bil hos Bilimporten på Södra vägen i Göteborg. En FIAT 1100 Standard för 6950:-   + "oms=dagens moms"

Såhär såg min NV 20  ut 1954.

Hoppas Ingegärd förlåter, men det är den enda bild jag hittat där man ser det slutgiltiga utförandet med annan, tank, ljuddämpare, framskärm i rostfritt och dubbelsadel. 

Registreringsnumret var:   O 21308 , ramnr 101464, motornr 1182675

 Om någon besökande på sidan har ram eller motornummer som stämmer med ovanstående så hör av er!  

 

 

Efter militärtjänsten i infanteriet i vått och torrt tyckte man att det skulle vara skönt med tak över huvudet när man ex.vis åkte ut till någon dansbana för att svänga dom lurviga. En liten bäddbar bil vore inte dumt. Bilimporten kunde erbjuda detta. Tyvärr var man tvungen att sälja NV-n för att betala extraskatten som makthavarna beslutat om bara någon månad innan. 

Första söndagsutflykten med nya bilen till Kilanda Kyrka

FIAT-ens tilltalande interiör. Lägg märke till de runda formerna

   
   

RENOVERINGEN av NV-n kan börja!

Jag är inhyst hos Roland Porath i Partille!

   

 

Fick bl.a. åka till Norge för att få nya delar!

Länk kommer här!

 

 

Här hittade vi vår blivande huvudleverantör

Den norsktillverkade TEMPO hade också Sachsmotor

Nu börjar vi!

Första dagen

Framgaffel, bakhjulsfjädring och tank

Ram, skärmar och stöd

Några dagar senare.

Alla dessa detaljer skall blästras och grundmålas hos en firma i Lindome.

Sedan blir det slipning och slutmålning i midnattsblå kulör som jubileumsmodellen i mitten på 50-talet.

Fälgar och div övriga detaljer.

Nu börjar snart hopsättningen! Knutten Bror ser bestämd ut!

Allt blästrat och grundmålat!

Hittade bra sprängskiss på Internet

Förgasaren i genomskärning.

En del överraskningar blev det vid demontering av motorn En tidigare ägare hade kört utan olja i växelhuset bl.a.

Kopplingslager och mellanaxel måste bytas!

Haraldsson, den räddande ängeln! Där fanns grejer oj!

Allt utom kickväxel och växelmekanism urtaget.

Roland min rådgivare han slipar o slipar den stackarn!

Även motorblock och kåpor får finisch.

Snyggt! jo men visst

Roland han slipar och slipar ...........

men han har allt "Skruvat" också!

Nya tätningar, lager och kompl. kopplingsaxel inmonterade.

Då dockar vi vevhushalvorna.

Frilägesfunktionen är unik för Sachs-motorn! Utväxlingsberäkning kan göras här

Koppling och frilägeswire monterad.

Utgående kuggdrev och tändplatta monterad.

Ny vevstaksbussning ock kolvtapp. Honat cylinderlopp Förgasaren fattas nu bara. Tändinställning gjord
Allt målat utom NV emblemet. Skall klistras på och sedan skall tanken klarlackas!
Återmonteringen startad. Såhär långt kom jag idag 2005-02-17.
En bild av Rembrant själv. Skulle tagit bilden utan blixt! Kunde inte hålla mej så hjulen blev omekrade också.
Ny vecka:   Här syns fotbromsreglage monterat Bakhjulsfjädringens svängarm på plats med nya lager 
Stötdämparna renoverade och monterade Båda hjulen  med nya ekrar och hjullager riktade och klara
Bakre skärmen provmonterad

I bakgrunden nya NV-emblemet på tanken

Stort ögonblick dockning påbörjad! Akta nu fingrarna tjockis!
Där satt den! En nöjd ägare bakom allt! Sadeln nästa! Gummibytet hade jag aldrig klarat utan min händiga Eva.

Inspektion av stallchefen! Hoppas dagens jobb blir godkänt

Bakläxa på sadelfjädrar.Avgasrör och tank provmont.

Tillpassning av kedjelängd och inriktning av transmission  Utseende idag tisd. 22 mars 2005, ett år efter inköpet.
Bevis 1 Motornr 1152691 tillverkad 1951 Bevis 2 Ramnummer 100286 kan vara NV NR 286
Kom inte så långt idag rätt pilligt att få i alla lagerkulorna Det nytillverkade kedjeskyddet passade faktiskt också.
Fick detta mail härom dagen:

Jag heter Roger Nyberg och är både arkivarie i Nymans Vänner
och i vardagen här på Landsarkivet i Uppsala.

Jag håller själv på med en databas över NV-cyklar och har i dagsläget ca 26000 inlagda från 10 län.

Ditt antagande verkar stämma, din cykel är nog nummmer 286, för NV 20 börjar med 100000.

Det högsta nummer jag har i basen på en NV 20 är drygt 106000.

Ramnummer 100285 satt på en cykel från i U-län  och typades 5/7 -51. Nu följde man inte ramnummer-ordningen slaviskt när man reggade in och sålde dem men ändå.

Hurra då var mitt antagande troligen rätt. Mer än 6000 NV-20 har alltså rullat på våra vägar.

Undrar hur många som finns kvar i uthus och ladugårdar? Oskruvade!

I Club Mc-Veteranernas matrikel 2008 finns 30 st NV-20 51 upptagna med ägare och tel.nr.

Gör kanske ett försök att ringa dom!
 

Nu återstår styre, reglage och eldragning samt injustering  

Alla reglage på plats och nu återstår ledningsdragningen Skillnaden är stor! Mer job än man tror! Prova själv!
1 juni kl 15.00 2005 startar den nyrenoverade NV 20   

Allt fungerar som planerat.

Ett kul jobb hemma hos Roland Porath i Partille     

Kommer att sakna trevlig samvaro på torsdagarna.

Tack Roland, Lennart och Stefan m.fl.

C:a tjugosex tusen har det hela gått på!

I samlingen finns också en PUCH Montana 1982

"Oskruvad" och i skick som ny

 

Nu återstår registrering. Äntligen,7 sept inträffar det stora ögonblicket kl 10.45 sDå kommer besiktningsmannen att kolla mitt arbete! Trodde jag men allt blir inte som man tänkt. Efter 7 km körning med nästan full tank, stannade min dyrgrip. Bränsleproblem och motorstopp var femhundrade meter. Varför? Ingen som vet! (Just då!) Isär med förgasaren och kontroll men inga fel. Bensinen vill bara inte rinna. Nu kommer jag försent! Efter två timmar är jag vid besiktningen men det är 20 min. försent de! Ingen hjälp att få men samtliga besiktningsmän är ute och beundrar bygget. Ordna ny tid du för vi har fullt upp. Vad var felet? Jo tanklocket som är nykromat var utan lufthål! Enkelt ja om man inte är stressad. 23 sept. prövar vi på nytt lyckan!

 

DEN STORA DAGEN 23 sept. 2005

 
Idag är det, 23 september 2005 och på årsdagen av första ägarens 100-års födelsedag, har fordonet ånyo typbesiktigats godkänts och fått registreringsbevis enligt EU-s nya regler.

Första ägare var Helge, Nils Harry, Götgatan 37C i Lidköping, född 1905-09-23 i Borås. Vägverket envisas med att ha felaktiga uppgifter i sitt register (1955), då dom tappat bort första registeringen i juni 1951. Dålig stil när dom fått riktiga data från mej.

Nya registreringsnumret blev: XJB 932

Många besökare frågar var jag fått delar och en god början är att skaffa reservdelskatalog, instruktionsbok och serviceanvisningar hos                                    Göran Rose´n Lackvägen 1 432 95 VARBERG och sedan bli medlem i Föreningen NYMANS VÄNNER  www.nymansuppsala.se  Där kan man få många tips.

Har i dagarna fått uppgifter om att dekaler och instruktionsböcker m.m även finns hos AUTOARKIV i Sunne Tel. 0565 13780 autoarkiv@telia.com

 

 

 

 

Det ordnade upp sig till slut med årsmodellfastställandet tack vare en vettig besiktningsman i Alingsås

Min  NV 20 är troligen den älsta nu bevarade

Den tekniska bevisningen var:

  • Ramnumret 100286 i 100000-serien d.v.s nr 286 i tillverkningen.

  • Motorns tillverkn.nr stämmer i reg.dokument och märkt 1951..

  • Topplocksstag saknades, infördes 1952

  • Flottören i kork fanns på Sachs 98 cc o SM51 147 cc på första NV 20

  • NV 20 tillverkades 1951-54 men inte 1955

  • Kopplingslagret i växellådan utan bussning. Den kom 1952-53.

  • Delarna i växellådan är märkta med 1951 och vecka.

 

Det måste vara underbart att på en NV 20 rida. Jaaa!

 

Tekniska data:

Motor:         Sachs, SM51 Tändning:        LM/UT/1/142/30 L6
Antal cylindrar:  1 cyl. tvåtakt Tändstift:       Bosch M225 T1
Cylindervolym:           147 cc Ram:              Svetsade stålrör
Cyl.diam:                     57 mm Fjädring:  Teleskop, svängarm
Slaglängd:                    58 mm Tankvolym:                  14 liter
Kompression:               6,5 -1 Däck:                        3,00 x 19
Effekt:            6,5 hkr/5000 v. Bromsar:     116 mm 186 mm
Förgasare:                     Sachs Tjänstevikt:                   100 kg
Växellåda:                  4 växlar Toppfart:           c:a 85 km/tim
Koppling:    3st kork-lameller Tillverkare:   Nymans Uppsala
Elsystem:           sv.hj 6v/30w Testad:          Tekn.värld 18/51

Pris: 1700:- (1951-52)

Nu gäller det att hitta en varm plats för vinterförvaringen.

Sidan klar!

Motorcykelhistoria, Nymans Verkstäder i Uppsala

Är nu medlem i Club MC-Veteranerna och då kan man tryggt försäkra hos MHRF-Försäkringen    www.nymansuppsala.se

Rätt roligt var att i deras tidning MC-Veteranen NR-1/2005 , fanns på sidorna 22-29 en artikel, om NYMANBOLAGEN AB av Urban Ehrnvall. NV var på 1950-60-talet Norra Europas största cykeltillverkare. Där fanns också en bild av monteringslinan för just min NV 20. (sid. 23) Vilket sammanträffande! Artikelserien fortsatte i NR-2/2005 sid. 33-38 samt i NR-3/2005 sid. 18-22. Mycket läsvärt!

Minst 8-10 NV 20 monteras samtidigt vad jag kan se!

Bilden till vänster visar den tuffa ramkonstruktionen.

Härligt att se dessa över 50-år gamla bilder.

Tack Urban